3 января 1939 года в городе Сталино был открыт новый трамвайный парк.
Его разместили на северной окраине города. Сейчас это – самый центр: сквер возле здания облгосадминистрации. А тогда… Тогда новый парк трудно было даже привязать к какой-нибудь улице. Не было там никаких улиц. С запада шла железнодорожная ветка, соединявшая станцию «Товарный двор» (сейчас – центральная часть бульвара Пушкина) с вокзалом. С востока, вплоть до улицы Артема – пустырь. С севера – только что выстроенные дом работников транспорта и профессорского состава индустриального института. С юга… Там, где сейчас площадь перед зданием ОГА, в 1940 располагалась пустошь, которую, по рассказам старожилов, использовали под стихийный нерегулярный вещевой рынок. Сейчас трампарк стоял бы на пересечении Университетской и проспекта Богдана Хмельницкого. Тогда не было ни первой, ни второго.
В общем – окраина окраин.
Надо сказать, что этот трампарк не был первым в городе. В 1932 году, на заре трамвайной эры, в Сталино открыли по-настоящему специализированное депо на 13-й линии (которая сейчас, вполне закономерно, называется улицей Трамвайной). Но и это было не первое пристанище усталого трамвая. С конца 20-х годов, с появления этого транспорта в городе, его обслуживали на территории гвоздильного завода (сейчас – территория драмтеатра), а трампарк был в районе нынешней гостиницы «Донбасс Палас». Центр города выглядел совсем по-другому…
С конца 1939 года к трамваям в новом парке присоединились троллейбусы – радикально новый вид транспорта. Единственный их маршрут проходил по улице Артема, а конечная остановка находилась совсем рядом – на Студгородке. Так что все было логично.
Любопытно, что, едва вступив в строй, трампарк сразу попал в нехорошую историю. Ее мне в свое время изложила заслуженная вагоновожатая города Сталино. Работать она начала лишь в 60-е годы, но легенду о происшествии 1940 года в транспортном коллективе передавали (неизбежно приукрашивая) из поколения в поколение. Дело было так. В помещении трампарка имелась комната, куда кондукторы сдавали выручку. Там сидели несколько кассирш, принимавших груды мелочи. Железная дверь в комнату запиралась на большой ключ. С миром кассирши общались через узкие окошечки. На совсем экстренный случай существовала еще какая-то сигнализация. В общем, припадание к денежному источнику было максимально затруднено. Тем не менее, в один из летних дней 1940-го года некая банда с недалекой Семеновки совершила хитрый налет. Все вроде сделали грамотно: сигнализацию обесточили, рассчитали момент, когда выручки в кассе уже было много, а до планового приезда инкассатора еще оставалось время. Как проникли в комнату с мелочью, непонятно: то ли кто-то из кассирш был в сговоре в налетчиками, то ли просто выходил в туалет – эта подробность от истории, наверное, ускользнула безвозвратно. Итак, бандиты – в помещении. Но дальше - не страшно, а смешно. Оказалось, что инкассаторы почему-то пришли не по расписанию, а существенно раньше и уже удалились с выручкой. В кассе наскребли несколько рублей, чтобы налетчикам не было совсем уж обидно…
В дальнейшем история трампарка подобными моментами не блещет. Он прослужил ровно 40 лети и был закрыт в 1980 году. Понадобилось пространство для возведения главного здания города Донецка...
За фото огтдельная благодарность Ариасону
ъ
